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北京风向标:地方政策决定电动车私有化进程

2015/2/9 9:35:36
文章来源:网络

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  目前,全球对于中国电动车的关注已经超出了产业范畴,上升到公共研究领域。3月18日,来自中美两国学术、产业、政府等相关领域的学者和专家,在本报与斯坦福大学公益与公民社会研究中心联合主办的“中国新能源汽车与交通创新”沙龙上,热议电动车在中国的前景。

  “在中国的模式里,中央政府的目的是非常正面的,制定了非常重要的政策,而地方政府像经济特区,有更多的自由度,但是怎么去平衡电动车的使用呢?地方政府的角色就越来越重要了,北京应该扮演一个领导者的角色。”哈佛大学商学院教授Christopher Marquis在论坛上强调,地方政策在中国电动车下一步的发展中将起到关键作用。

  此前,由Christopher Marquis撰写的研究报告《中国采用电动汽车》在斯坦福中心的创新评论上发表,报告针对北京、上海、深圳、杭州、重庆等电动车示范运行城市进行了实地调查,并提出了中国电动车面临的现实问题,例如中央与地方政府目标的平衡、统一标准、地方保护等等。

  的确,随着中国电动车示范运营的进一步深化,特别是私人消费市场逐步启动的时候,地方政府和典型城市的示范作用越发重要。目前,各大示范运营城市都在陆续出台电动车私人消费相关的鼓励政策,北京作为示范运营的重点城市之一,政策呼之欲出。

  3月7日,北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如在中国汽车报举办的“电动车跑两会”座谈会上表示,今年北京将陆续出台相关鼓励和支持私人购买纯电动车,今年北京私人购买的目标是2000台,北京电动车示范运营的规模是3万辆。

  北京私人购买电动车破冰

  电动车配套基础设施,也就是充电问题是推动私人购买的第一步。对此,北京已经有了明确的规划,到2015年在北京市要建3.6万个充电桩,这是按照2015年达到3万辆纯电动车设计的,今年已经开始布点。

  另外,北京市现在已经开始启动私人购车的志愿者行动,已经有志愿者与北汽等车企联系购车。对于私人购买,北京市规定了两个先决条件:用户每天行使里程不要太多,第二,用户家里面要有适合安装充电桩的条件,即固定车位或者车库,国家电网免费到用户家里面安装充电设施。

  关于电动车的销售价格,目前北京是统一定价,包括北汽、长安等企业在内生产的电动车乘用车,价格在20万出头,其中国家纳入到示范运营补贴的是按照电池容量补,每千瓦3000块钱,最高是20度电,即6万块钱。

  北京市政府也是按照国家同样额度补6万块钱。所以,一台电动出租车,国家和北京市补12万,剩下的成本就是10万多,和传统出租车差不多。因为电动车属于早期投入,电控系统成本高一些,所以车的成本比传统汽车高一些。

  总成本算下来,目前来看电动车价格还是偏高,不过,虽然购车成本是电动车高,但使用成本纯电动车是传统车四分之一到五分之一。

  “我们电动车的能耗是百公里13-15度电,北京电价是8.12角定价,介于民用电和工业电之间,就按照15度电算,那就是百公里12块钱。而传统车是6升油,要42块钱。所以使用成本电动汽车是传统车的四分之一到五分之一。”北汽新能源公司执行董事林逸告诉记者。

“自黑”这个词的来源?“黑” 成为动词,应该和 “黑客” 有关。黑客代表行为就是突破技术极限追求最佳解决方案。但有很多地下室青年借助计算机工具,做着 “骇客” 的事情,却宣称自己是 “黑客”,而且把这种上不得台面的行为叫做 “黑”。既然可以 “黑” 别人,也能 “黑” 自己了。根据汉语语法,就叫 “自黑”,与 “自杀” 同理。“自黑”这个词的来源?

政府出台新能源汽车补贴政策对于促进新能源汽车发展无疑是一巨大利好,但目前因车价高昂导致销售低迷,也制约了其进一步发展。  前不久,财政部公布了由财政部和科技部共同出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。办法规定,将以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车,对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。随《办法》一并公布的,还有具体的补

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